L’électrification d’un vélo est un excellent projet pour gagner en confort. En effet, il permet de vaincre plus facilement les côtes et d’allonger ses trajets. Toutefois, ce résultat peut ne pas être obtenu si la transformation se passe mal. Voici 4 précieux conseils à suivre pour électrifier votre vélo.
Choisir le kit de motorisation adapté
C’est la décision la plus structurante. Un moteur dans la roue avant est l’option la plus simple. Il offre une sensation de traction, comme si on vous tirait vers l’avant. C’est l’idéal pour les vélos à cadre classique. Toutefois, sur un vélo léger ou sur sol mouillé/gravillonné, un peu trop de puissance dans la roue avant peut rendre la direction moins précise. En outre, un moteur dans la roue arrière donne une sensation plus naturelle de poussée.
Il répartit mieux le poids, surtout si votre batterie est sur le porte-bagages. C’est un excellent compromis. Rendez-vous dès maintenant sur Le site dédié aux kits de motorisation et achetez celui qui correspond le mieux à vos besoins. Sur la plateforme, vous verrez également le moteur pédalier qui est plus performant et plus cycliste. Fantastique pour les collines, ce kit offre un centre de gravité bas pour une stabilité hors pair.
Sélectionner et gérer la batterie
La batterie représente votre indépendance. Un mauvais calcul, et vous vous retrouverez à pédaler un vélo très lourd sans assistance.
Comparez les technologies
La première caractéristique à vérifier au niveau de la batterie est la qualité des cellules. Les grandes marques sont un gage de longévité et de sécurité. Elles vieillissent mieux et offrent une puissance stable dans le temps, ce qui justifie souvent un investissement un peu plus important. Un autre chiffre à surveiller est le nombre de cycles de charge.
Un cycle correspond à une décharge complète suivie d’une recharge. Cherchez une batterie qui en affiche au moins 500, et idéalement 800 ou plus. Songez aussi au BMS, le cerveau de la batterie. Le Battery Management System est un circuit électronique intégré qui protège les cellules.
Calculez l’autonomie nécessaire
C’est ici que la théorie rencontre la pratique. Pour éviter la panne sèche, il faut être réaliste et personnaliser vos calculs. La formule classique (capacité en Wh divisée par 20) n’est qu’une moyenne. Adaptez ce diviseur à votre réalité. Êtes-vous plutôt un routier léger sur du plat ou un aventurier bien chargé qui affronte les côtes ?
Pour le premier, divisez par 25 ou 30. Pour le second, divisez plutôt par 15. Par ailleurs, gardez toujours une marge de sécurité. Si votre trajet quotidien fait 15 km, ne visez pas une autonomie théorique de 16 km. Visez plutôt le double. Cela vous laissera de la réserve pour les jours de vent contraire.
Déterminez l’emplacement idéal
L’endroit où vous placerez la batterie va changer l’âme et le comportement de votre vélo. C’est une question d’équilibre, au sens propre. Une batterie fixée sur le porte-bagages est la solution la plus universelle.
Elle convient à presque tous les vélos, même aux petits cadres. Toutefois, ce poids à l’arrière peut rendre le vélo moins joueur dans les virages et plus pénible à porter ou à mettre sur un support.
A contrario, une batterie montée sur le cadre (le long du tube diagonal) est le Graal pour la tenue de route. En concentrant le poids au centre et bas, vous gagnez en stabilité et en agilité. Le vélo se guide avec plus de précision. Assurez-vous absolument que les fixations sont parfaitement adaptées au diamètre et à la forme de votre cadre.
Vérifier la compatibilité et la législation
Cette étape est votre assurance tous risques. Vous ne devez donc pas la négliger. Pour la compatibilité, faites une check-list en commençant par l’écartement des haubans. Sur un moteur roue arrière, mesurez l’espace entre les deux bases de la fourche arrière.
Pour ce qui est des types de freins, retenez que des disques offrent un pouvoir de freinage accru. Si vous avez des freins à patins, assurez-vous que vos jantes les supportent. Au niveau de la législation, vous devez nécessairement aller au-delà des bases. Retenez que la puissance nominale (250W) est différente de la puissance de pointe.
Beaucoup de moteurs peuvent délivrer momentanément 500W ou plus pour aider au démarrage ou dans une côte. En outre, gardez toutes vos factures et la documentation du kit. En cas de contrôle, vous devez pouvoir prouver la conformité de votre installation.
Prévoir l’installation et l’entretien
Pour l’installation, évaluez honnêtement vos compétences. Un kit « roue avant » avec une batterie sur porte-bagages est à la portée d’un bon bricoleur. De son côté, un kit « moteur central » nécessite souvent des outils spécifiques. On peut mettre l’accent sur le dévoileur de roue, l’extracteur de boîtier de pédalier et les clés à douilles. Le câblage et le réglage des capteurs sont aussi plus délicats.
Au niveau de l’entretien, il est essentiel d’adopter quelques réflexes simples. Par exemple, n’utilisez jamais un nettoyeur haute pression. Un chiffon humide pour la batterie et le contrôleur suffit. Gardez les connecteurs propres et secs. Enfin, ne laissez jamais la batterie se décharger complètement. Si vous ne roulez pas l’hiver, stockez-la chargée à environ 60-70%.